Explicación:

El número MACH corresponde al producto de la relación entre la velocidad TAS de una aeronave y la velocidad local del sonido.

Explicación:

El teorema de Bernoulli aplicado a un fluido que pasa a través de un estrechamiento (tubo Venturi) establece que el resultado de la presión estática + la presión dinámica es una constante. Es decir que al aumentar la velocidad (presión dinámica) disminuye la presión (presión estática) y viceversa.

Explicación:

La pérdida de sustentación se produce debido a la separación de flujo por el extradós del perfil, por lo tanto, siempre se producirá a un mismo ángulo de ataque.

Explicación:

Los movimientos de la aeronave a través de sus 3 ejes son los siguientes:

Eje longitudinal – Alabeo

Eje Vertical – Guiñada

Eje lateral – Cabeceo.

Explicación:

La tasa de viraje estándar es de 3°/seg. Por lo tanto, un viraje de 360° se completaría en 2 minutos (180 seg).

Explicación:

Las superficies de control que proporcionan el movimiento a través de los 3 ejes son:

Alabeo – Alerones

Guiñada – Timón de dirección

Cabeceo – Elevador.

Explicación:

Los flaps aumentan la curvatura del perfil incrementando así el coeficiente de sustentación (CL), permitiéndole a la aeronave volar a menores velocidades sin entrar en pérdida.

Explicación:

A continuación, se muestra la fórmula de sustentación:

L= ½ ρ S C_L V²

Como se puede observar la superficie alar (S) es directamente proporcional a la sustentación producida.

Explicación:

En un perfil simétrico, el extradós e intradós serán siempre equidistantes a la cuerda aerodinámica, por lo tanto, al dibujar la línea de curvatura media se observa que esta coincide con la cuerda aerodinámica.

Explicación:

El ángulo de ataque es el ángulo con el cual el perfil “ataca” el viento relativo, y por lo tanto se define como el ángulo comprendido entre la cuerda aerodinámica y el viento relativo.

Explicación:

Un perfil aerodinámico puede ser simétrico (normalmente utilizado en diseños supersónicos) o asimétrico (normalmente utilizado en diseños transónicos y subsónicos).

Explicación:

El teorema de Bernoulli aplicado a un fluido que pasa a través de un estrechamiento (tubo Venturi) establece que el resultado de la presión estática + la presión dinámica es una constante. Es decir que al aumentar la velocidad (presión dinámica) disminuye la presión (presión estática) y viceversa.

Explicación:

Un incremento en el ángulo de ataque producirá un aumento en el coeficiente de sustentación (CL).

L= ½ ρ S C_L V²

Como se puede observar en la formula la sustentación producida es directamente proporcional al coeficiente de sustentación. Por lo tanto, la sustentación aumentará (siempre y cuando no se alcance el ángulo de ataque crítico).

Explicación:

Las 4 fuerzas principales que experimenta una aeronave en vuelo son:

• Sustentación.
• Peso.
• Empuje.
• Resistencia.

Explicación:

La carga alar se define como la relación entre el peso total de la aeronave y la superficie total de los planos.

Explicación:

La trayectoria de vuelo es el movimiento relativo de la aeronave con respecto a la masa de aire, esto hace que el “viento relativo” sea siempre opuesto a la trayectoria.

Explicación:

El objetivo principal de los controles de vuelo primarios es permitir el control de la aeronave en vuelo a través de sus 3 ejes de rotación.

Explicación:

El flujo de aire sobre un perfil puede ser laminar (suave y en láminas) o turbulento (arremolinado y caótico).

Explicación:

Por encima de L/DMAX un aumento en la velocidad supondrá un aumento en la resistencia parásita y una reducción de la resistencia inducida.

Explicación:

La fuerza de sustentación producida por los planos es siempre perpendicular a la trayectoria de vuelo y por lo tanto también perpendicular al viento relativo.

Explicación:

Los controles de vuelo primarios son aquellos que permiten controlar la aeronave a través de sus 3 ejes de rotación, los cuales son los siguientes respectivamente:

Elevador - Eje lateral

Alerones - Eje longitudinal

Timón de dirección - Eje vertical.

Explicación:

La parte superior de un perfil aerodinámico o ala se conoce como extradós.

Explicación:

El factor de carga se define como la relación entre la sustentación producida y el peso de la aeronave (L/W). En vuelo recto y a nivel la sustentación es igual al peso, por lo tanto, el resultado será un factor de carga de 1G.

Explicación:

El factor de carga se define como la relación entre la sustentación total y el peso total en un momento dado, y se expresa en términos de aceleración medida en gravedades (G).

Explicación:

La resistencia inducida es aquella generada por el simple hecho de producir sustentación, por ejemplo, los vórtices de punta de ala o la resistencia alar.

Explicación:

Los 3 ejes de rotación de una aeronave son:

Eje lateral/transversal
Eje longitudinal
Eje vertical.

Explicación:

Los movimientos de la aeronave a través de sus 3 ejes son los siguientes:

Eje longitudinal – Alabeo

Eje Vertical – Guiñada

Eje lateral – Cabeceo.

Explicación:

Los dos grupos principales de resistencia aerodinámica que experimenta una aeronave son:

Resistencia inducida: ligada a la producción de sustentación, de esta se derivan la resistencia alar y la resistencia por vórtice.

Resistencia parásita: no ligada a la producción de sustentación, de esta se derivan la resistencia por fricción, la resistencia de forma y la resistencia de interferencia.

Explicación:

Si durante el vuelo recto y a nivel se reduce la sustentación de tal forma que el peso es mayor, la aeronave iniciará un descenso.

Explicación:

El factor de carga se define como la relación entre la sustentación producida y el peso de la aeronave (L/W). Durante un viraje coordinado a nivel, la sustentación total se divide en dos componentes (horizontal y vertical), por lo tanto, esta debe aumentar para compensar por la reducción del componente vertical de sustentación, y por lo tanto al ser la sustentación mayor que el peso el factor de carga incrementará.

Explicación:

El ángulo de incidencia es aquel comprendido entre el eje longitudinal de la aeronave y la cuerda del perfil.